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零部件再製造在國外已經有50多年的發展曆史，已經形成了比較完善的製造和服務體係。 在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環和拆借中心，負責研究舊車的拆解技術與再製造。在再製造的過程中，報廢汽車零部件有94％被高技術修複，5.5％回爐再生，隻有0.5％被填埋處理。
他進一步強調：“中國再製造的重要特征是再製造產品質量和性能達到或超過新品，成本卻隻有新品的50%，節能60%，節材70%，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達到甚至超過新品件，廢舊發動機零部件的利用率由國際上的72.3％提高至90％，對環境的不良影響顯著降低。”
2014年我國汽車注銷量481萬輛，測算我國回收拆解企業實際回收報廢汽車量在220萬輛左右，占汽車注銷量的45.7%，即約有一半以上被注銷的報廢車輛沒有流入正規的報廢拆解市場。機動車尾氣成為城市大氣汙染重要來源。黃標車是指排放水平低於國一排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車。
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