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在行車製動係統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的製動係統稱為應急製動係統;在行車過程中，輔助行車製動係統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急製停的製動係統稱為輔助製動係統。上述各製動係統中，行車製動係統和駐車製動係統是每一輛汽車都必須具備的。
徐濱士院士從事教學與科研50年，在全國創新了電刷鍍技術，解決了萬噸巨輪、坦克等重大型機械不需解體就能現場局部維修等國家重點工程多項急需的關鍵技術難題。在連續3個五年計劃中被列為國家重點推廣新技術項目，獲國家科技進步一等獎。坦克多種磨損軸類部件不能高質量地維修，曾是我軍裝備保障的重大難題。
《中國汽車報》記者在調查中了解到，目前，一般正規汽車報廢回收拆解企業車輛拆解費用需要120~150元/噸，運輸成本為150~200元/噸，垃圾處理要3500~4000元/噸，而報廢汽車產生的垃圾比例為10%~40%不等。另外，汽車報廢回收拆解企業普遍繳納17%的增值稅和2.2%的增值稅附加費；再加上各地大約1%~2%的其他稅費，正規汽車報廢回收拆解企業的利潤微乎其微。
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