“環評是企業必須要做的，但環評本身隻有投入沒有產出，而且後期運營成本也處於不斷增加的狀態，這對於企業的經營活動來說是一項額外負擔。”郭啟智強調，但是，企業也不能抱有僥幸心理，環保的一票否決製必須要貫徹，這也是老舊汽車拆解企業汽車報廢行業正規發展必須邁過的一道坎兒。不過，周口汽車拆解希望相關政策與法規可以考慮汽車報廢回收拆解企業的實際情況，相關規定能更接地氣，給企業一定的生存空間。

隨著我國汽車工業的快速發展，汽車廣泛進入家庭是必然的趨勢。周口汽車拆解、拆解和回收利用對環境保護、節能和經濟可持續發展具有重要意義。根據國內外報廢汽車的拆解現狀，對報廢汽車關鍵零部件的零部件再利用、材料回收和再製造進行了價值分析。汽車拆解企業指出當前拆卸過程的缺陷報廢汽車,如環境汙染、拆卸效率低和原始恢複手段,拆卸過程,並提出了一套適合在中國報廢汽車的拆解,環境保護具有積極意義,提高汽車零部件的回收率和拆卸自動化具有非常大的意義。

汽車是一個由成千上萬零件組合的組合體,這些零件由性能各異的不同材料組成，因此,老舊汽車拆解並不是簡單的回爐所能解決的。它必須采用科學的方法，先進行分解，然後再分別進行處理，這樣才能保證所有的零部件得到更好的利用。周口汽車拆解研究已經成為現代汽車綠色設計的熱點之一 ,特別是在美國、日本、德國等發達國家或汽車保有量大國，不僅在拆卸回收理論研究方麵取得了一定的進展，而且對汽車實物產品的大規模拆卸回收工作也取得了很大成就。

周口老舊汽車拆解企業企業苦苦掙紮的一個最直接的原因是“吃不飽”。盡管我國汽車保有量已達1.72億輛，但我國的周口汽車拆解率卻並不高，尤其是進入正規渠道報廢的汽車數量更少。據中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉介紹，2016年我國有據可查的報廢車輛僅為170萬輛，而全國目前有620多家報廢回收拆解企業，大多數企業仍處於“吃不飽”的狀態。

還應重視麻豆激情无套内射AV解過程中的環境保護問題。首先從管理上杜絕非法汽車拆解企業從事拆解活動。其次，借鑒國外的管理經驗,製定較高環保要求的準人製度，保證拆解地的環境。拆解場地必須達到規定要求,具備廢。油、廢液的回收處理技術及相關設備;要求老舊汽車拆解企業設置必須的廢棄物處理設施和采用相應的處理技術，對危險廢棄物要嚴格按照環保要求加以處置,嚴格企業的作業管理,建立定期審核製度,杜絕拆解過程中的環境汙染。

黃標車統稱為排放量低於我國一級汽車排放標準的機動車和排放標準為國家三級的柴油車。汽車拆解廠家說明通常是尾氣汙染量比較大，濃度比較高，尾氣排放量穩定性差的車輛。根據排放限值，一輛黃標車的尾氣排放量相當於5輛國一、7輛國二、14輛國三和20多輛國四汽油車。此類在用車輛經守時環保檢測符合相關在用車輛排放標準的，發給黃色環保檢測標誌，能夠上路行進。由於單車排放高，黃標車應該首先得到控製和選擇。