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园区内设铁路集装箱中心站。
中心站按客运化管理实行集装箱班列运输，根据各个方向箱流的特点，开设定期和不定期的中心站之间的直达集装箱班列。
芦潮港中心站建成后，可与哈尔滨、沈阳、长春、郑州、成都、乌鲁木齐、兰州、西安、重庆、武汉、北京、天津、广州、贵阳、昆明开行一站直达集装箱班列，日均26对，办理集装箱小转运3对。
站址位于D3路北，E1路与经10路之间，中心站通过支线连接浦东铁路。
中心站为尽端式，由到发场和装卸场2部分组成。
到发场设在两港大道北侧，在列车密集到发，装卸场线均被占用的情况下使用，设4股道，兼具调车功能，以提高接发车能力。到发场西侧股道按具备客车进路条件设计，设计本站台座。
两港大道南侧布置装卸场，设4束线共8条装卸线。为了提高门区闸口的通行效率，中心站进出口分设2处，站内集卡流采用顺时针，使进场集卡可避免受列车到发等作业影响。中心站采用南进北出的进出大门设置方式，进站门区设在经10路西150米的D3路上，出站门区设在日新河南90米的经10路、纬6路交叉口上。
铁路集装箱中心站主要服务洋山港区，由于中心站选址于陆域，无法实现真正的海铁联运，需要由集装箱卡车转驳，洋山港区——中心站的驳运集卡交通流将是中心站最为重要的对外交通流向。
由于流量大且集中，规划设置了经10路——D3路——A2公路——查验广场——东海大桥——港区组成的专用通道。其中，D3路设高架道路，经10路-D3路，D3路-A2公路交叉口均设置定向匝道以提高通道容量，减少与其他交通的干扰。
到发场北侧，规划保留铁路引用户线进入园区北部地块，为企业提供铁路运输条件的可能性。
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